01. Tutustu kuljetusreitin
"On välttämätöntä ymmärtää valtameren kuljetusreitti." Esimerkiksi Euroopan satamille, vaikka useimmilla varustamoyrityksillä on ero perus satamien ja muiden kuin basien satamien välillä, tavaramaksujen ero on vähintään 100-200 dollarin välillä. Eri varustamojen jako on kuitenkin erilainen. Eri yritysten osaston tunteminen voi saada perussataman rahtiprosentin valitsemalla kuljetusyrityksen.
Toisessa esimerkissä Yhdysvaltojen itärannikolla on kaksi kuljetusmuotoa: täysi vesiväylä ja maasilta, ja kahden sadan dollarin välillä on hintaero. Jos et tapaa toimitusohjelmaa, voit kysyä varustamalta täydellisen vesiväylän menetelmän.
02. Suunnittele ensimmäinen matkankuljetus huolellisesti
Manneralueen rahti -omistajille on erilaisia kustannuksia erilaisten sisävesikuljetusmenetelmien valitsemiseksi. "Yleisesti ottaen junakuljetusten hinta on halvin, mutta toimitus- ja noutomenettelyt ovat monimutkaisia, ja se sopii tilauksiin, joilla on suuret määrät ja lyhyet toimitusaika. Kuorma-autojen kuljetus on yksinkertaisin, aika on nopea ja hinta on hiukan kalliimpaa kuin junan kuljetus." "Kallein paras tapa on ladata säiliö suoraan tehtaalla tai varastossa, mikä sopii vain niille hauraille kohteille, jotka eivät sovellu moniin lastaamiseen ja purkamiseen. Yleensä on parasta olla käyttämättä tätä menetelmää."
FOB-olosuhteissa se sisältää myös ensimmäisen jalan kuljetusjärjestelyn ennen lähetystä. Monilla ihmisillä on ollut niin epämiellyttävä kokemus: FOB-ehtojen nojalla lähetystä edeltävät maksut ovat erittäin hämmentäviä eikä niillä ole sääntöjä. Koska se on varustaja, jonka ostaja on nimittänyt toiselle matkalle, lähettäjällä ei ole valintaa.
Eri varustamoyrityksillä on erilaisia selityksiä tähän. Jotkut vaativat omistajaa maksamaan kaikki kulut ennen lähetystä: pakkausmaksu, telakkamaksu, perävaunumaksu; Joidenkin on maksettava vain perävaunumaksu varastosta laiturille; Jotkut vaativat erilaisia lisämaksuja perävaunun maksun mukaan varaston sijainnin mukaan. . Tämä maksu ylittää usein rahtikustannusten budjetin tuolloin lainattaessa.
Ratkaisu on vahvistaa asiakkaalla molempien osapuolten kustannusten lähtökohta FOB -ehtojen nojalla. Lähettäjä vaatii yleensä, että vastuu tavaroiden toimittamisesta varastolle on ohi. Mitä tulee varaston hinausmaksulle terminaaliin, terminaalimaksu jne. Sisältää kaikki toisen matkan meriryhmään ja vastaanottajan maksama.
Siksi, yritä ensinnäkin, kun neuvottelevat tilauksesta, yritä tehdä sopimus CIF -ehdoista, jotta kuljetusjärjestelyn aloite on kaikki omissa käsissäsi; Toiseksi, jos kauppa on todellakin FOB -ehtoja, hän ottaa yhteyttä ostajan nimeämään kuljetusyritykseen etukäteen, vahvista kaikki kustannukset kirjallisesti. Syynä tähän on ensinnäkin estää kuljetusyritystä veloittamasta enemmän tavaroiden lähettämisen jälkeen; Toiseksi, jos keskellä on jotain liian törkeää, hän neuvottelee ostajan kanssa uudelleen ja pyytää vaihtamaan kuljetusyritystä tai pyytämään ostajaa kantamaan tietyt maksut -projektin.
03. yhteistyötä hyvin kuljetusyhtiön kanssa
Rahti säästää pääasiassa rahtia, ja on erittäin tärkeää ymmärtää kuljetusyrityksen toimintaprosessi. Jos ne järjestävät lähettäjän vaatimusten mukaisesti, osapuolet tekevät yhteistyötä hiljaisesti, ei vain säästää joitain tarpeettomia kuluja, vaan voivat myös tehdä tavarat lähetettynä mahdollisimman pian. Joten mitä näkökohtia nämä vaatimukset viittaavat?
Ensinnäkin toivotaan, että lähettäjä voi varata tilan etukäteen ja valmistella tavarat ajoissa. Älä kiirehdi tilaamaan yksi tai kaksi päivää ennen lähetysohjelman rajapäivää ja ilmoita kuljetusyritykselle, kun tavarat on toimitettu varastoon tai telakalle itse. Hienostuneet rahdinantajat tietävät toimintamenettelynsä ja yleensä eivät. Hän esitteli, että yleinen vuorausaikataulu on kerran viikossa, ja lastin omistajan tulisi varata tila etukäteen ja siirtyä varastoon kuljetusyhtiön järjestämän ajan mukaan. Ei ole hyvä toimittaa tavaroita liian aikaisin tai liian myöhään. Koska edellisen aluksen rajapäivä ei ole ajoissa, jos sitä lykätään seuraavaan alukseen, siellä on myöhässä oleva säilytysmaksu.
Toiseksi, onko tullilmoitus sujuva vai ei, liittyy suoraan kustannusongelmaan. Tämä näkyy erityisesti Shenzhenin satamassa. Esimerkiksi, jos tavarat lähetetään Hongkongiin Man Kamin kaltaisen maasataman kautta tai Huanggangin satamaan toisen toimitusaikataulun saamiseksi, jos tullilastusta ei välitetä tullilomakunnalla, kuorma -autojen hinausyhtiö yksin veloittaa 3000 Hongkongin dollareita. Jos perävaunu on määräaika toisen aluksen kiinni Hongkongista, ja jos se ei pääse kiinni toimitusohjelmaan tullilomistuksen viivästymisen vuoksi, Hongkongin terminaalin myöhästynyt säilytysmaksu on melko suuri, jos se lähetetään seuraavana päivänä seuraavan laivan saamiseksi. määrä.
Kolmanneksi, tullilmoitusasiakirjat on muutettava todellisen pakkaustilanteen muuttuessa. Jokaisessa tullissa on tavaroita rutiininomainen tarkastus. Jos tulli toteaa, että todellinen määrä on ristiriidassa ilmoitetun määrän kanssa, se pidättää tavarat tutkittavaksi. Ei vain olemassa tarkastusmaksuja ja telakan tallennusmaksuja, vaan tullin määrätyt sakot tekevät sinusta varmasti surullisen pitkään.
04. Valitse oikein varustamo ja rahti -huolitsija
Nyt kaikki maailman kuuluisat varustamot ovat laskeutuneet Kiinaan, ja kaikilla suurilla satamilla on toimistot. Tietenkin, liiketoiminnassa on monia etuja näiden laivanvarustajien kanssa: heidän vahvuutensa on vahva, heidän palvelunsa on erinomainen ja niiden toiminnan standardisoitu. Kuitenkin, jos et ole iso lastinomistaja etkä voi saada heiltä etusijalle, saatat löytää myös joitain keskisuuria laivanomistajia tai rahti-huolitsijoita
Pienille ja keskisuurille lastinomistajille suurten laivanomistajien hinta on todellakin liian kallis. Vaikka lainaus on alhaisempi liian pieni rahti -huolitsijalle, palvelua on vaikea taata sen riittämättömän voiman vuoksi. Lisäksi Big Shipping Company -yrityksen mantereella ei ole paljon toimistoja, joten hän valitsi keskikokoiset rahtivalvojat. Ensinnäkin hinta on kohtuullinen, ja toiseksi yhteistyö on hiljaisempaa pitkäaikaisen yhteistyön jälkeen.
Kun olet tehnyt yhteistyötä näiden keskipitkänohjaimien kanssa pitkään, voit saada erittäin alhaisen rahdin. Jotkut rahtivalvojat ilmoittavat jopa totuudenmukaisesti perushinnasta plus pienen voiton, myyntihinna lähettäjälle. Laivamarkkinoilla eri varustamo- tai rahtivalvojilla on omat edut eri reiteillä. Löydä yritys, jolla on etua tietyn reitin ylläpitämisessä, ei vain lähetysaikataulu lähempänä, vaan niiden rahtimaksut ovat yleensä markkinoiden halvinta.
Siksi on suositeltavaa, että luokittelet omien vientimarkkinoidesi mukaan. Esimerkiksi Yhdysvaltoihin vietetyt tavarat luovutetaan yhdelle yritykselle ja Eurooppaan vietetyt tavarat luovutetaan toiselle yritykselle. Tätä varten sinulla on oltava tietty käsitys kuljetusmarkkinoista.
05. Opi neuvottelemaan varustamoiden kanssa
Riippumatta merenkulkuyhtiön tai rahti -huolitsijan yrityshenkilöstön esittämästä tarjouksesta tavaroiden pyytäessä on vain yrityksen korkein rahti, kuinka paljon alennusta rahti -hintaan pääset riippuu kyvystäsi neuvotella.
Yleisesti ottaen, ennen kuin hyväksyt yrityksen rahtiprosentin, voit kysyä useiden yritysten kanssa ymmärtääksesi perusedellytykset. Alennus, joka voidaan hankkia rahtijuhlista, on yleensä noin 50 Yhdysvaltain dollaria. Rahtivalvojan liikkeeseen laskemasta kondista, minkä yrityksen hän lopulta asettui. Seuraavan kerran hän löytää kyseisen yrityksen suoraan ja saa suoran rahdinsuhteen.
Juljetusyhtiön kanssa neuvotteluihin kuuluu:
1. Jos olet todella iso asiakas, voit allekirjoittaa sopimuksen suoraan hänen kanssaan ja hakea etuuskohteita.
2. Selvitä erilaiset rahtiprosentit ilmoittamalla eri lastinimet. Suurin osa varustamoista veloittaa erikseen tavaroista. Joillakin tavaroilla voi olla erilaisia luokitusmenetelmiä. Esimerkiksi sitruunahappoa voidaan ilmoittaa ruoana, koska se on raaka -aine juomien valmistukseen, ja se voidaan ilmoittaa myös kemiallisena raaka -aineena. Näiden kahden tavaran tyyppien välinen rahtiero voi olla jopa 200 Yhdysvaltain dollaria.
3. Jos et ole kiire, voit valita hitaan laivan tai ei-suoran aluksen. Tämän on tietenkin oltava lähtökohtana, että se ei vaikuta saapumiseen ajoissa. Merirahtimarkkinoiden rahtihinta muuttuu ajoittain, on parasta saada itse asiassa joitain tietoja itse. Harvat myyjät tekevät aloitteen ilmoittaaksesi rahti -alennuksesta. Tietysti he eivät kerro sinulle, kun lähetyskustannukset nousevat. Lisäksi tunnettujen yrityshenkilöstön keskuudessa sinun tulee kiinnittää huomiota myös toisen osapuolen "tuntemukseen" rahtimaksujen suhteen.
06. LCL -tavaroiden käsittelyn taidot
LCL: n kuljetusmenettely on paljon monimutkaisempi kuin FCL: n, ja rahti on suhteellisen joustava. On monia varustamoyrityksiä, jotka tekevät FCL: tä, ja hinta on suhteellisen avoin laivamarkkinoilla. Tietenkin LCL: llä on myös avoin markkinahinta, mutta eri kuljetusyritysten lisämaksut vaihtelevat huomattavasti, joten kuljetusyhtiön hinnastojen rahtihinta on vain osa lopullista maksua.
Oikea asia on ensinnäkin vahvistavat kaikki kirjallisesti veloitetut tavarat nähdäksesi, onko niiden tarjous kiinteä summan hinta, jotta operaattori estää toimenpiteitä jälkikäteen. Toiseksi se on laskea tavaroiden paino ja koko selvästi estääkseen niitä petoamasta sitä.
Vaikka jotkut kuljetusyritykset tarjoavat alhaisempia hintoja, ne lisäävät usein naamioitujen hintaa liioittelemalla painoja tai koon maksuja. Kolmanneksi on löytää yritys, joka on erikoistunut LCL: ään. Tällainen yritys kokoaa suoraan kontit, ja niiden veloittamat rahtia ja lisämaksuja ovat paljon alhaisemmat kuin keskitason yritysten.
Joka tapauksessa ei ole helppoa ansaita jokaista penniäkään. Toivon, että kaikki voivat säästää enemmän kuljetuksista ja lisätä voittoja.
Viestin aika: kesäkuu-07-2023
