01. Kuljetusreitin tuntemus
"On välttämätöntä ymmärtää merikuljetusreitti." Esimerkiksi Euroopan satamiin, vaikka useimmilla varustamoyhtiöillä on ero perussatamien ja muiden satamien välillä, rahtikulujen ero on vähintään 100–200 Yhdysvaltain dollaria. Eri varustamoyhtiöiden jako on kuitenkin erilainen. Eri yhtiöiden jaon tunteminen voi saada perussataman rahtihinnan valitsemalla kuljetusyhtiön.
Toinen esimerkki on Yhdysvaltojen itärannikon satamissa kaksi kuljetustapaa: täysi vesireitti ja maasilta, ja näiden kahden välinen hintaero on useita satoja dollareita. Jos et noudata toimitusaikataulua, voit pyytää varustamoa täyden vesireittimenetelmän käytöstä.
02. Suunnittele ensimmäinen matkakuljetus huolellisesti
Manner-Kiinan rahdinomistajilla on erilaisia kustannuksia valita eri sisämaan kuljetusmenetelmiä. "Yleisesti ottaen junakuljetus on hintaltaan halvin, mutta toimitus- ja noutomenettelyt ovat monimutkaisia, ja se sopii suurille tilauksille, joissa on lyhyt toimitusaika. Kuorma-autokuljetus on yksinkertaisin, aika on nopea ja hinta on hieman kalliimpi kuin junakuljetus." "Kallein tapa on lastata kontti suoraan tehtaalla tai varastossa, mikä sopii vain niille herkille esineille, jotka eivät sovellu toistuvaan lastaukseen ja purkamiseen. Yleensä on parasta olla käyttämättä tätä menetelmää."
FOB-ehdon mukaan se sisältää myös ensimmäisen etapin kuljetusjärjestelyn ennen lähetystä. Monilla ihmisillä on ollut tällainen epämiellyttävä kokemus: FOB-ehdoin lähetystä edeltävät maksut ovat hyvin hämmentäviä eikä niille ole sääntöjä. Koska ostaja on nimennyt toisen matkan toimitusyrityksen, lähettäjällä ei ole valinnanvaraa.
Eri varustamoilla on tähän erilaisia selityksiä. Jotkut vaativat omistajaa maksamaan kaikki kulut ennen lähetystä: pakkausmaksun, laiturimaksun ja perävaunumaksun; toisten tarvitsee maksaa vain perävaunumaksu varastosta laituriin; jotkut vaativat erilaisia lisämaksuja perävaunumaksuun varaston sijainnin mukaan. Tämä maksu ylittää usein rahtikustannusten budjetin tarjoushetkellä.
Ratkaisuna on varmistaa asiakkaan kanssa molempien osapuolten FOB-ehtojen mukaisten kustannusten lähtökohta. Lähettäjä yleensä vaatii, että vastuu tavaroiden toimittamisesta varastolle on ohi. Hinausmaksu varastosta terminaaliin, terminaalimaksu jne. sisältyvät kaikki toisen matkan merirahtiin ja vastaanottaja maksaa ne.
Siksi on ensinnäkin pyrittävä tilausta neuvoteltaessa sopimaan CIF-ehdoilla, jotta kuljetusjärjestelyn aloite on kokonaan omissa käsissäsi. Toiseksi, jos sopimus todellakin on FOB-ehdoilla, hän ottaa etukäteen yhteyttä ostajan nimeämään kuljetusyritykseen ja vahvistaa kaikki kustannukset kirjallisesti. Syynä tähän on ensinnäkin se, että kuljetusyritys ei veloita enempää tavaroiden lähettämisen jälkeen. Toiseksi, jos välissä on jotain liian kohtuutonta, hän neuvottelee ostajan kanssa uudelleen ja pyytää kuljetusyrityksen vaihtamista tai pyytää ostajaa vastaamaan tietyistä projektin kuluista.
03. Tee hyvää yhteistyötä kuljetusyrityksen kanssa
Rahti säästää pääasiassa rahtikuluja, ja on erittäin tärkeää ymmärtää kuljetusyrityksen toimintaprosessi. Jos he järjestävät kuljetuksen lähettäjän vaatimusten mukaisesti ja osapuolet tekevät hiljaista yhteistyötä, voidaan paitsi säästää tarpeettomia kuluja, myös lähettää tavarat mahdollisimman nopeasti. Mitä näkökohtia nämä vaatimukset sitten tarkoittavat?
Ensinnäkin toivotaan, että lähettäjä voi varata tilan etukäteen ja valmistella tavarat ajoissa. Älä kiirehdi tilaamaan tavaraa päivää tai kahta ennen toimitusaikataulun määräaikaa, vaan ilmoita siitä kuljetusyritykselle vasta, kun tavarat ovat itse toimitettu varastoon tai laituriin. Kokeneet lähettäjät tuntevat toimintatapansa, mutta eivät yleensä tiedä. Hän esitteli, että yleinen linjaliikenteen aikataulu on kerran viikossa, ja lastin omistajan tulisi varata tila etukäteen ja saapua varastoon kuljetusyrityksen sopiman ajan mukaisesti. Ei ole hyvä toimittaa tavaroita liian aikaisin tai liian myöhään. Koska edellisen laivan määräaika ei ole ajoissa, jos se siirretään seuraavalle laivalle, peritään myöhästymismaksu.
Toiseksi, tulli-ilmoituksen sujuvuus liittyy suoraan kustannuskysymykseen. Tämä on erityisen ilmeistä Shenzhenin satamassa. Esimerkiksi jos tavarat lähetetään Hongkongiin maasataman, kuten Man Kam Ton tai Huanggangin sataman, kautta toisen laivausaikataulun saavuttamiseksi, ja jos tulliselvitystä ei suoriteta tulli-ilmoituksen päivänä, pelkästään hinausyhtiö veloittaa 3 000 Hongkongin dollaria. Jos perävaunu on määräaika toisen laivan saapumiselle Hongkongista ja jos se ei pysy aikataulussa tulli-ilmoituksen viivästymisen vuoksi, myöhästymismaksu Hongkongin terminaalissa on melko suuri, jos se lähetetään laituriin seuraavana päivänä seuraavan laivan saapumista varten.
Kolmanneksi, tulli-ilmoitusasiakirjat on muutettava todellisen pakkaustilanteen muuttuessa. Jokaisella tullilla on rutiinitarkastus tavaroille. Jos tulli havaitsee, että todellinen määrä on ristiriidassa ilmoitetun määrän kanssa, se ottaa tavarat haltuunsa tutkimusta varten. Tarkastusmaksujen ja laiturivarastointimaksujen lisäksi tullin määräämät sakot saavat sinut varmasti tuntemaan olosi surulliseksi pitkäksi aikaa.
04. Valitse oikein varustamo ja huolitsija
Nyt kaikki maailmankuulut varustamot ovat rantautuneet Kiinaan, ja kaikilla suurimmilla satamilla on toimistonsa. Näiden varustamojen kanssa liiketoiminnassa on tietysti monia etuja: heillä on vahva asema, heidän palvelunsa on erinomaista ja heidän toimintansa on standardoitua. Jos et kuitenkaan ole suuri lastinomistaja etkä voi saada heiltä edullisia rahtihintoja, voit yhtä hyvin etsiä keskikokoisia varustamoja tai huolitsijoita.
Pienille ja keskisuurille rahtiyhtiöille suurten laivojen omistajien hinnat ovat todellakin liian korkeat. Vaikka liian pienen huolitsijan tarjous on alhaisempi, palvelun takaaminen on vaikeaa sen riittämättömän vahvuuden vuoksi. Lisäksi suurella varustamolla ei ole paljon toimistoja Manner-Kiinassa, joten hän valitsi keskikokoisia huolitsijoita. Ensinnäkin hinta on kohtuullinen, ja toiseksi yhteistyö on hiljaisempaa pitkäaikaisen yhteistyön jälkeen.
Pitkäaikaisen yhteistyön jälkeen näiden keskisuurten huolitsijoiden kanssa rahtikulut voivat olla erittäin alhaiset. Jotkut huolitsijat jopa ilmoittavat totuudenmukaisesti perushinnan ja pienen voiton myyntihintana rahdinantajalle. Kuljetusmarkkinoilla eri varustamoilla tai huolitsijoilla on omat etunsa eri reiteillä. Jos etsit yritystä, jolla on etu tietyn reitin operoinnissa, toimitusaikataulu on paitsi tiukempi, myös heidän rahtihintansa ovat yleensä markkinoiden halvimmat.
Siksi on suositeltavaa luokitella tavarat omien vientimarkkinoiden mukaan. Esimerkiksi Yhdysvaltoihin vietävät tavarat luovutetaan yhdelle yritykselle ja Eurooppaan vietävät tavarat toiselle yritykselle. Tätä varten sinulla on oltava tietty ymmärrys toimitusmarkkinoista.
05. Opi neuvottelemaan varustamojen kanssa
Riippumatta siitä, minkä tarjouksen varustamo tai huolitsijan henkilöstö esittää tavaraa tilatessaan ja joka on vain yrityksen korkein rahtihinta, rahtihinnasta saatavan alennuksen määrä riippuu neuvottelukyvystäsi.
Yleisesti ottaen ennen yrityksen rahtihinnan hyväksymistä kannattaa tiedustella useilta yrityksiltä ymmärtääkseen markkinaolosuhteet. Huolitsijalta saatava alennus on yleensä noin 50 Yhdysvaltain dollaria. Huolitsijan laatimasta rahtikirjasta voimme tietää, minkä yrityksen kanssa hän lopulta sopi kaupan. Seuraavalla kerralla hän löytää kyseisen yrityksen suoraan ja saa suoran rahtihinnan.
Laivayhtiön kanssa neuvottelutaitoihin kuuluvat:
1. Jos olet todella suuri asiakas, voit allekirjoittaa sopimuksen suoraan hänen kanssaan ja hakea edullisia rahtimaksuja.
2. Selvitä eri rahtihinnat, jotka saadaan ilmoittamalla eri lastinimiä. Useimmat varustamot veloittavat tavaroista erikseen. Joillakin tavaroilla voi olla erilaisia luokittelumenetelmiä. Esimerkiksi sitruunahappo voidaan ilmoittaa elintarvikkeena, koska se on juomien valmistuksen raaka-aine, ja se voidaan ilmoittaa myös kemiallisena raaka-aineena. Näiden kahden tavaratyypin välinen rahtihinnan ero voi olla jopa 200 Yhdysvaltain dollaria.
3. Jos sinulla ei ole kiire, voit valita hitaan aluksen tai ei-suoran aluksen. Tämän on tietenkin tapahduttava sillä ehdolla, ettei se vaikuta saapumiseen ajallaan. Merirahtimarkkinoiden rahtihinnat muuttuvat ajoittain, joten on parasta, että sinulla on itselläsi jonkin verran tietoa tästä asiasta. Harva myyjä ilmoittaa sinulle rahtikulujen alennuksesta. He eivät tietenkään jätä sinua kertomatta, kun toimituskulut nousevat. Lisäksi sinun tulisi kiinnittää huomiota myös tuntemiesi liikehenkilöiden keskuudessa toisen osapuolen "tuntemukseen" rahtikulujen suhteen.
06. LCL-tavaroiden käsittelytaidot
LCL-kuljetusmenettely on paljon monimutkaisempi kuin FCL-kuljetus, ja rahti on suhteellisen joustavaa. FCL-kuljetuksia tarjoavat monet varustamoyhtiöt, ja hinta on suhteellisen läpinäkyvä toimitusmarkkinoilla. Tietenkin myös LCL:llä on avoimet markkinahinnat, mutta eri kuljetusyritysten lisämaksut vaihtelevat suuresti, joten kuljetusyrityksen hinnastossa ilmoitettu rahtihinta on vain osa lopullista veloitusta.
Oikea tapa on ensinnäkin vahvistaa kaikki veloitetut tuotteet kirjallisesti, jotta nähdään, onko tarjous kiinteähintainen, jotta kuljetusyhtiö ei voi ryhtyä toimiin jälkikäteen. Toiseksi on laskettava tavaroiden paino ja koko selkeästi, jotta estetään niiden manipulointi.
Vaikka jotkut kuljetusyritykset tarjoavat alhaisempia hintoja, ne usein nostavat hintaa peitellysti liioittelemalla paino- tai kokomaksuja. Kolmanneksi on tärkeää löytää yritys, joka on erikoistunut LCL-kontteihin. Tällainen yritys kokoaa kontit suoraan, ja sen veloittamat rahtikulut ja lisämaksut ovat paljon alhaisemmat kuin välittäjäyritysten.
Ei ole helppoa ansaita jokaista penniä milloin tahansa. Toivon, että kaikki voivat säästää enemmän kuljetuksessa ja kasvattaa voittoja.
Julkaisun aika: 7. kesäkuuta 2023
