Valtameren tavaramarkkinoilla on tyypillisesti selkeät huippu- ja ruuhkakaudet, ja rahtitaso nousee yleensä samaan aikaan kuin huippuluokan kauden. Teollisuus kokee kuitenkin tällä hetkellä sarjan hintakorotuksia ruuhkakaudella. Suurimmat varustamot, kuten Maersk, CMA CGM, ovat antaneet ilmoituksia koronkorotuksista, jotka tulevat voimaan kesäkuussa.
Rahtien nousu voidaan johtua tarjonnan ja kysynnän epätasapainosta. Toisaalta kuljetuskapasiteetista on pulaa, kun taas toisaalta markkinoiden kysyntä on palautuvaa.
Tarjontapulassa on useita syitä, ja ensisijainen on Punaisenmeren tilanteen aiheuttamien häiriöiden kumulatiivinen vaikutus. Freightosin mukaan Container -alusten siirtymät hyvän toivon kaapin ympärillä ovat johtaneet kapasiteetin kiristämiseen suurissa merenkulkuverkoissa, jopa vaikuttavat Suezin kanavan läpi kulkevien reittien hintaan.
Tämän vuoden alusta lähtien Punaisen meren kireä tilanne on pakottanut melkein kaikki laivaalukset luopumaan Suezin kanavan reitin ja valitsemaan kehän hyvän toivoa. Tämä johtaa pidempiin kauttakulkuaikoihin, noin kaksi viikkoa pidempään kuin ennen, ja se on jättänyt merelle jääneet useita aluksia ja astioita.
Samanaikaisesti varustamoyritysten kapasiteetin hallinta- ja valvontatoimenpiteet ovat pahentaneet toimituspulaa. Tariffimahdollisuuden ennakoiden lisääntymismahdollisuudet ovat edistäneet lähetyksiä, etenkin autojen ja tietyille vähittäiskaupan tuotteille. Lisäksi iskut eri paikoissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa ovat entisestään tehostaneet merien rahtitarjonnan rasitusta.
Kysynnän ja kapasiteettirajoitteiden huomattavan lisääntymisen vuoksi Kiinan rahtitasojen odotetaan edelleen nousevan ensi viikolla.
Viestin aika: toukokuu-20-2024
