Teollisuus: Yhdysvaltain tariffien vaikutuksen vuoksi valtameren konttien tavarahinnat ovat laskeneet

Teollisuusanalyysi viittaa siihen, että Yhdysvaltain kauppapolitiikan viimeisin kehitys on jälleen asettanut maailmanlaajuiset toimitusketjut epävakaaseen valtioon, koska presidentti Donald Trumpin asettaminen ja joidenkin tariffien osittainen keskeyttäminen ovat aiheuttaneet Pohjois -Amerikassa toimivien yritysten merkittäviä häiriöitä ja epävarmuutta.

Tämä epävarmuuden tunne on ulottunut valtameren säiliöiden tavaraliikenteen hintaan, ja Freightos Baltic Index -datan mukaan valtameren säiliöiden rahti on joutunut perinteisen matalan sesongin kipuun vuoden alussa.

Alkuperäinen ilmoitus 25 prosentin tariffista kaikista Yhdysvaltojen Meksikosta ja Kanadasta tuomatuista tavaroista oli aaltoileva vaikutus logistiikkateollisuuteen. Muutamassa päivässä hallitus antoi kuitenkin yhden kuukauden keskeyttämismääräyksen autoteollisuudelle, jonka Yhdysvaltain Meksikon Kanada -sopimus kattaa, jota myöhemmin laajennettiin kaikkiin sopimuksen nojalla tuoduihin tuotteisiin. Tämä vaikuttaa 50%: iin Kanadan tuonnista ja 38% tuonnista Meksikosta, mukaan lukien autoteollisuuden tuotteet, elintarvike- ja maataloustuotteet sekä monet sähkö- ja elektroniset tuotteet.

Jäljellä olevien tuontituotteiden arvoinen noin miljardi dollaria päivässä on nyt 25%: n tariffien nousu. Tämä luokka kattaa laajan valikoiman tuotteita puhelimista, tietokoneista lääkinnällisiin laitteisiin. Näiden tariffien äkillinen täytäntöönpano ja myöhempi osittainen keskeyttäminen johti merkittäviin häiriöihin rajat ylittävään kuljetukseen ja maaliikenteeseen Meksikosta ja Kanadasta.

Freightosin tutkimusjohtaja Judah Levine kirjoitti viimeisimpien tietojen kanssa julkaistussa raportissa, että tämä tariffi ei ole yksittäinen tapahtuma, vaan osa Trumpin laajempaa malletta kauppapolitiikan käyttö vipuvaikutuksena erilaisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Tässä tapauksessa ilmoitettuihin tavoitteisiin sisältyy rajaturvallisuuskysymysten ratkaiseminen ja fentanyylin ja laittomien maahanmuuttajien virtauksen estäminen. Jotkut raportit kuitenkin viittaavat siihen, että tämä johtuu osittain siitä, että autonvalmistajat lupaavat siirtää jonkin verran tuotantoa Kanadasta ja Meksikosta Yhdysvaltoihin

Levin sanoi, että näiden nopean politiikan muutosten aiheuttama epävarmuus tekee rahdinantajien suunnittelusta ja sopeutumisesta erittäin haastavan. Monet yritykset omaksuvat odotusasenteen ennen sitoutumistaan ​​merkittäviin muutoksiin toimitusketjuissaan. Tariffien nousun uhka on kuitenkin välitön, etenkin Kiinan ja muiden Yhdysvaltain kauppakumppaneiden tuontituotteiden kohdalla, mikä on saanut aikaan joitain maahantuojia lähettämään meren rahtia ennen aikataulua marraskuusta lähtien, mikä lisää kysyntää ja lähetyskustannuksia.

Viimeisimmät kansallisen vähittäiskaupan liiton tiedot osoittavat, että viime vuoden marraskuusta tämän vuoden marraskuusta Yhdysvaltain meren tavaraliikenteen tuontimäärä kasvoi noin 12% verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, mikä osoittaa merkittävän ajovaikutuksen. Vaikka tavaraliikenteen volyymin odotetaan pysyvän vahvana toukokuun ajan, odotetaan, että kesä- ja heinäkuun tavaraliikenteen määrä heikentyy, mikä osoittaa perinteisen huippukauden alkamisen varhaisten lähetysten vuoksi.

Näiden kauppapolitiikan vaihtelun vaikutus näkyy myös konttien tavarahintaan. Kuulan uudenvuoden jälkeen Trans Pacific Container -hinnat jatkoivat laskunsa, kun länsirannikon tavarahinnat laskivat 2660 dollariin 40 jalan vastaavassa yksikössä ja itärannikolla putosi 3754 dollariin FEU: ta kohti. Viime vuoteen verrattuna nämä luvut ovat vähentyneet 40% ja ovat hiukan alle 2024 alhaisen pisteen kuuden uuden vuoden jälkeen.
Samoin viime viikkoina Aasian Euroopan kaupan merirahdahinnat ovat myös laskeneet viime vuoden alhaiselle pisteelle.

Pohjoismaiden korko on noussut 3%: lla 3064 dollariin FEU: ta kohti. Aasian Välimeren hinta on edelleen 4159 dollaria FEU: ta kohden.

Vaikka maaliskuun alun yleinen korotus hidasti tätä laskua ja nosti korkoja muutamalla sata dollarilla, lisäys oli kaukana operaattorin ilmoittamasta 1000 dollarin lisäyksestä. Välimeren alueen hinnat ovat vakiintuneet ja ovat suunnilleen vastaavia kuin vuosi sitten.

Levin kertoi, että viimeaikainen rahtiprosentin heikkous, etenkin Trans Tyynenmeren reiteillä, voi olla seurausta monista tekijöistä, jotka toimivat yhdessä. Tähän sisältyy kysynnän pysähtyminen kevään festivaalin jälkeen sekä operaattoriliittojen viimeaikainen uudelleenjärjestely, mikä on johtanut voimakkaaseen kilpailuun ja vähentyneeseen kapasiteetinhallinnan tehokkuuteen, kun operaattorit sopeutuvat äskettäin lanseerattuihin palveluihin.

Teollisuuden epävarmuuden ollessa useita keskeisiä määräaikoja on uhkaa. Tähän sisältyy Yhdysvaltojen kaupan edustajakuulemistilaisuus 24. maaliskuuta, joka tekee päätöksen ehdotetuista satamamaksuista; Presidentin "Amerikan ensimmäinen kauppapolitiikan" muistion mukaan virastojen määräaika erilaisista kauppakysymyksistä on 1. huhtikuuta, kun taas USMCA -tavaroiden 25 prosentin tariffin asettamiselle on 2. huhtikuuta.