1. Konttiosarahtiliiketoiminnan varauksen toimintaprosessi
(1) Lähettäjä faksaa rahtikirjan NVOCC:lle, ja rahtikirjassa on mainittava: lähettäjä, vastaanottaja, ilmoitusvelvollisuus, tarkka määräsatama, kappalemäärä, bruttopaino, koko, rahtiehdot (ennakkoon maksettu, maksettu toimituksen yhteydessä, kolmannen osapuolen maksu) sekä tavaran nimi, lähetyspäivämäärä ja muut vaatimukset.
(2) NVOCC allokoi aluksen lähettäjän rahtikirjan vaatimusten mukaisesti ja lähettää lähettäjälle aluksen allokointi-ilmoituksen eli luovutusilmoituksen. Aluksen jakeluilmoituksessa ilmoitetaan aluksen nimi, matkanumero, rahtikirjan numero, toimitusosoite, yhteyshenkilön puhelinnumero, yhteyshenkilö, viimeisin toimitusaika ja satamaan saapumisaika, ja siinä edellytetään lähettäjältä tavaroiden toimittamista annettujen tietojen mukaisesti. Tavarat saapuivat ennen toimitusaikaa.
(3) Tulli-ilmoitus.
(4) NVOCC faksaa rahtikirjan vahvistuksen lähettäjälle, ja lähettäjää pyydetään vahvistamaan palautus ennen lähetystä, muuten se voi vaikuttaa rahtikirjan normaaliin laatimiseen. Lähetyksen jälkeen NVOCC laatii rahtikirjan yhden arkipäivän kuluessa lähettäjän rahtikirjan vahvistuksen vastaanottamisesta ja maksaa asiaankuuluvat maksut.
(5) Kun tavarat on lähetetty, NVOCC:n tulee toimittaa määräsataman tiedot ja toisen matkan ennakkovaraustiedot lähettäjälle, ja lähettäjä voi ottaa yhteyttä määräsatamaan tulliselvitystä ja tavaroiden toimitusta varten asiaankuuluvien tietojen mukaisesti.
2. Ongelmat, joihin on kiinnitettävä huomiota LCL:ssä
1) LCL-rahti ei yleensä voi määrittää tiettyä varustamoa
2) LCL-rahtikirja on yleensä huolintarahtikirja (housc B/L).
3) LCL-rahdin laskutusongelmat
Osakonttien (LCL) laskutus lasketaan tavaroiden painon ja koon mukaan. Kun tavarat toimitetaan huolitsijan nimeämään varastoon, varasto yleensä mittaa tavarat uudelleen, ja uudelleen mitattua kokoa ja painoa käytetään laskutusstandardina.
3. Merirahtikirjan ja huolintarahtikirjan välinen ero
Valtamerien konossementin englanninkielinen muoto on päälastauskirja (tai valtameri- tai linjalaivakonossementti), jota kutsutaan lyhenteellä MB/L ja jonka laatii varustamo. Huolintakonossementin englanninkielinen muoto on talon (tai NVOCC) lastauskirja, jota kutsutaan lyhenteellä HB/L ja jonka laatii huolintayritys.
4. FCL-rahtikirjojen ja LCL-rahtikirjojen välinen ero
Sekä FCL:llä että LCL:llä on rahtikirjan perusominaisuudet, kuten lastin vastaanotto, kuljetussopimuksen todiste ja omistusoikeustodistus. Näiden kahden välinen ero on seuraava.
1) Erilaisia rahtikirjoja
Täyskonossementtirahtia (FCL) meritse kuljetettaessa lähettäjä voi pyytää merirahtikirjaa (MB/L) tai rahtikirjaa (HB/L) tai molempia. LCL-merikuljetuksissa lähettäjä voi kuitenkin saada rahtikirjan.
2) Siirtomenetelmä on erilainen
Merikonttien rahdin tärkeimmät siirtomenetelmät ovat:
(1) FCL-FCL (täyskonttikuljetus, täyskonttiyhteys, jäljempänä FCL). Täyskonttikuljetus tapahtuu periaatteessa tässä muodossa. Tämä siirtomenetelmä on yleisin ja tehokkain.
(2) LCL-LCL (LCL-toimitus, purkaminen, jäljempänä LCL). LCL-lähetys tapahtuu periaatteessa tässä muodossa. Lähettäjä toimittaa tavarat LCL-yritykselle (konsolidaattorille) irtolastina (LCL), ja LCL-yritys vastaa pakkaamisesta; LCL-yrityksen päivittäinen satamaagentti vastaa purkamisesta ja purkamisesta ja sitten irtolastina lopulliselle vastaanottajalle.
(3) FCL-LCL (täyden kontin toimitus, purkamisyhteys, jäljempänä FCL). Esimerkiksi lähettäjällä on tavaraerä, joka riittää yhteen konttiin, mutta tämä tavaraerä jaetaan useille eri vastaanottajille määräsatamaan saapumisen jälkeen. Tässä tapauksessa se voidaan konsignoida FCL-LCL-muodossa. Lähettäjä toimittaa tavarat kuljetusliikkeelle täysissä konteissa, ja sitten kuljetusliike tai huolintayritys antaa useita erillisiä tai pieniä tilauksia eri vastaanottajille; kuljetusliikkeen tai huolintayrityksen määräsatamavirkailija vastaa tavaroiden purkamisesta ja purkamisesta, jakamisesta eri vastaanottajille ja luovuttamisesta lopulliselle vastaanottajalle irtolastina. Tätä menetelmää voidaan soveltaa yhteen lähettäjään, joka vastaa useita vastaanottajia.
(4) LCL-FCL (LCL-toimitus, FCL-toimitus, jäljempänä LCL-toimitus). Useat lähettäjät luovuttavat tavarat kuljetusliikkeelle irtotavarana, ja kuljetusliike tai huolintayritys kokoaa saman vastaanottajan tavarat yhteen ja kokoaa ne täysiin kontteihin; Lomake luovutetaan lopulliselle vastaanottajalle. Tätä menetelmää käytetään useille lähettäjille, jotka vastaavat kahta vastaanottajaa.
FCL-FCL (full-to-full) tai CY-CY (site-to-site) ilmoitetaan yleensä FCL-aluksen omistajan laskussa tai rahtikirjassa, ja CY on paikka, jossa FCL:ää käsitellään, luovutetaan, varastoidaan ja säilytetään.
LCL-LCL (consolidation to consolidation) tai CFS-CFS (station-to-station) ilmoitetaan yleensä LCL-rahtikirjassa. CFS käsittelee LCL-tavaroita, mukaan lukien LCL, pakkaaminen, purkaminen ja lajittelu sekä luovutuspaikka.
3) Arvosanojen merkitys on erilainen
Täyden kontin lähetysmerkintä on suhteellisen vähemmän tärkeä ja välttämätön, koska koko kuljetus- ja luovutusprosessi perustuu konttiin, eikä siinä tapahdu purkamista tai jakelua. Tämä riippuu tietenkin logistiikkaprosessiin osallistuvista osapuolista. Sillä, välittääkö lopullinen vastaanottaja lähetysmerkinnästä, ei ole mitään tekemistä logistiikan kanssa.
LCL-merkintä on erittäin tärkeä, koska useiden eri toimittajien tavarat kuljetetaan samassa kontissa ja tavarat sekoitetaan keskenään. Tavarat on erotettava toisistaan lähetysmerkinnöillä.
Julkaisun aika: 7. kesäkuuta 2023
