1. Konttikontin toimintaprosessi LCL -liiketoiminnan varaus
(1) Lähettäjä faksaa Nvoccille lähetysilmoituksen, ja lähetyksen huomautuksessa on ilmoitettava: Lähettäjän, vastaanottaja, ilmoittaja, tietty määränpääsatama, kappaleiden lukumäärä, bruttopaino, koko, rahtiehdot (ennakkomaksu, maksettu toimitus, kolmannen osapuolen maksu) ja tavaroiden nimi, lähetyspäivä ja muut vaatimukset.
(2) Nvocc allokoi laivan lähettäjän konossuhdevaatimusten mukaisesti ja lähettää laivanjako -ilmoituksen lähettäjälle, toisin sanoen toimitusilmoituksen. Laivan jakeluilmoitus ilmaisee laivan nimen, matkanumeron, konosoitusnumeron, toimitusosoitteen, yhteysnumeron, yhteyshenkilön, viimeisimmän toimitusajan ja sataman sisäänpääsyn ajan, ja se vaatii lähettäjän toimittamaan tavarat toimitettujen tietojen mukaan. Saapui ennen toimitusaikaa.
(3) Tullijulistus.
(4) Nvocc faksaa lähettäjän kond -laskun vahvistuksen, ja lähettäjää pyydetään vahvistamaan palautus ennen lähetystä, muuten se voi vaikuttaa koneen laskun normaaliin liikkeeseenlaskuun. Purjehdus jälkeen Nvocc myöntää konosoituslaskun yhden työpäivän kuluessa sen jälkeen, kun hän on saanut vahvistuksen lähettäjän laskuista ja maksetaan asiaankuuluvat palkkiot.
(5) Kun tavarat on lähetetty, Nvoccin tulee toimittaa kohdekeskuksen viraston tiedot ja toisen matkan jakamista koskevat tiedot lähettäjälle, ja lähettäjä voi ottaa yhteyttä kohdesatamaan tullilastuttamiseksi ja tavaroiden toimittamiseksi asiaankuuluvien tietojen mukaan.
2. ongelmat, joihin on kiinnitettävä huomiota LCL: ssä
1) LCL -lastia ei yleensä pysty määrittämään tiettyä varustamista
2) LCL -koneen lasku on yleensä rahdinlähetyslasku (HOUSC B/L)
3) LCL -lastin laskutuskysymykset
LCL -lastin laskutus lasketaan tavaroiden painon ja koon mukaan. Kun tavarat toimitetaan huoltajan määrittelemälle varastolle varastointia varten, varastot yleensä mitataan uudelleen, ja uudelleen mitata kokoa ja painoa käytetään latausstandardina.
3.
Veromerkinnän englanninkielen englanninkielinen lakiehdotus on mestari (tai valtameri tai vuoraus) lastauslasku, jota kutsutaan MB/L, jonka varustamo on myöntänyt. Rahtipuhdistamislaskun englanti on talon (tai nvocc) lastauslasku, jota kutsutaan HB/L, jonka rahtivälitysyrityksen kuva on antanut.
4.
Sekä FCL: llä että LCL: llä on perusominaisuuksien perusominaisuudet, kuten lastin kuitin, kuljetussopimuksen todiste ja otsikkotodistus. Ero näiden kahden välillä on seuraava.
1) erityyppiset laskut
Kun lähetät FCL: tä merellä, lähettäjä voi pyytää MB/L (Sea Bill of Sunding) -laivan omistajan laskua tai HB/L (rahtipuhdistamislasku) rahtikerrojen rahti- tai molempia. Mutta LCL: lle merellä, mitä lähettäjä voi saada, on rahalasku.
2) Siirtomenetelmä on erilainen
Tärkeimmät siirtomenetelmät merikonttilastille ovat:
(1) FCL-FCL (täydellinen säiliön toimitus, täysi säiliöyhteys, jota kutsutaan nimellä FCL). Lähetys FCL on pohjimmiltaan tässä muodossa. Tämä siirtomenetelmä on yleisin ja tehokkain.
(2) LCL-LCL (LCL-toimitus, pakkausyhteys, jota kutsutaan LCL). Lähetys LCL on pohjimmiltaan tässä muodossa. Lähettäjä toimittaa tavarat LCL -yhtiölle (konsolidaattori) irtotavarana (LCL), ja LCL -yritys vastaa pakkauksesta; LCL-yhtiön päivittäinen satamagentti vastaa pakkaamisesta ja purkamisesta ja sitten irtotavarana lopulliseen vastaanottajaan.
(3) FCL-LCL (täydellinen säiliön toimitus, pakkausyhteys, jota kutsutaan nimellä FCL). Esimerkiksi lähettäjällä on erä tavaroita, mikä riittää yhdelle kontille, mutta tämä tavarala jaetaan useille eri lähettäjäille saapumisensa jälkeen. Tällä hetkellä se voidaan lähettää FCL-LCL: n muodossa. Lähettäjä toimittaa tavarat kuljetusyhtiölle kokonaisten astioiden muodossa, ja sitten kuljetusyhtiöt tai rahti- Kuljettajan tai rahdinsiirtoyrityksen kohderyhmä on vastuussa pakkaamisesta, tavaroiden purkinnasta, jakamalla tavarat eri vastaanottajien mukaan ja luovuttaa ne sitten lopulliselle vastaanottajalle irtotavarana. Tätä menetelmää voidaan soveltaa yhteen useita lähettäjiä vastaavaan lähettäjään.
(4) LCL-FCL (LCL-toimitus, FCL-toimitus, jota kutsutaan LCL-toimitukseksi). Useat lähettäjät luovuttavat tavarat kuljetusyhtiölle irtotavarana, ja kuljetusyhtiö tai tavaraliikenteen edelleenläheinen yritys kerää saman vastaanottajan tavarat yhdessä ja kokoaa ne täyteen astiaan; Lomake luovutetaan viimeiselle vastaanottajalle. Tätä menetelmää käytetään useille lähettäjäille, jotka vastaavat kahta lähettäjää.
FCL-FCL (täyteen täyteen) tai Cy-CY (paikan päällä) on yleensä ilmoitettu FCL-laivan omistajan laskuun tai rahtilakiin, ja CY on paikka, jossa FCL käsitellään, luovutetaan, varastoidaan ja pidetään.
LCL-LCL (konsolidointi konsolidointiin) tai CFS-CFS (asemalta asemaan) on yleensä osoitettu LCL-rahtilaki. CFS käsittelee LCL -tavaroita, mukaan lukien LCL, pakkaus, purkaminen ja lajittelu, luovutuspaikka.
3) Merkkien merkitys on erilainen
Koko kontin kuljetusmerkki on suhteellisen vähemmän tärkeä ja välttämätön, koska koko kuljetus- ja luovutusprosessi perustuu säiliöön, eikä keskellä ole purkamista tai jakelua. Tämä on tietysti suhteessa logistiikkaprosessiin osallistuviin osapuoliin. Mitä tulee lopulliseen vastaanottajaan lähetysmerkistä, sillä ei ole mitään tekemistä logistiikan kanssa.
LCL -merkki on erittäin tärkeä, koska monien eri rahdinantajien tavarat jakavat yhden säiliön ja tavarat sekoitetaan toisiinsa. Tavarat on erotettava merkinnät.
Viestin aika: kesäkuu-07-2023
